Обязательство по буксировке

Правовое регулирование договорных отношений по буксировке. В рамках указанного регулирования можно выделить:

нормативное правовое регулирование данных отношений;

правовое регулирование договорных отношений по буксировке при помощи норм обычаев, что более характерно для буксировки на море.

Первый вид регулирования осуществляется, во-первых, отдельными нормами международного права. Отношения, связанные с буксировкой, регламентируются в некоторых международно-правовых актах. Так, Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море содержит положения о судах, занятых буксировкой и толканием, - это нормы о действиях, которые должны выполнять буксируемое судно и буксируемый объект.

Во-вторых, специальное регулирование договорных отношений по буксировке содержится в транспортном законодательстве Российской Федерации. Кроме собственно транспортного законодательства к договорным отношениям по буксировке применяются, в отсутствие специальных положений, и общие нормы Гражданского кодекса о сделках, обязательствах и др. Такой вывод подтверждается и содержанием действующего законодательства. На это указывают, в частности, п. 2 ст. 1 КТМ, п. 9 ст. 17 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". В соответствии с указанным Федеральным законом в отношении услуг по буксировке судов применяются правила, установленные Гражданским кодексом и КТМ.

Нормативная регламентация договора буксировки представлена лишь в тех транспортных уставах и кодексах, которые формально признают буксировку одной из основных частей транспортного процесса. Поэтому договор буксировки регламентируется КТМ и КВВТ, но норм о нем нет в УЖТ, ВК и УАТ. Вместе с тем буксировка может регламентироваться не как часть самого транспортного процесса, а как деятельность, обеспечивающая транспортный процесс. Так, на воздушном транспорте буксировка воздушных судов используется в рамках процесса движения на аэродромах. Не исключает действующее законодательство буксировку воздушным судном другого воздушного судна или какого-либо груза.

Несмотря на отсутствие норм о буксировке в УАТ, отношения по буксировке встречаются и на автомобильном транспорте, о чем свидетельствуют Правила дорожного движения РФ и КоАП. Однако буксировка на автомобильном транспорте обычно не носит организованного характера, а используется лишь в разовом порядке. Поэтому здесь она не является одним из составных элементов транспортного процесса. Имеющие место договорные отношения по автомобильной буксировке регулируются общими нормами Гражданского кодекса о договорах.

В КВВТ нормативное регулирование договорных отношений по буксировке в основном императивное, а пробелы в нем устраняются прежде всего путем применения к отношениям по буксировке судов, плотов и иных плавучих объектов правил гл. XI КВВТ о договоре перевозки грузов на внутреннем водном транспорте, что определяет п. 6 ст. 88 КВВТ. В свою очередь, в КТМ указанное регулирование в основном диспозитивное, на что указывает ст. 226 КТМ, предусматривающая, что правила, установленные гл. XII КТМ, посвященной договору буксировки, применяются, если соглашением сторон не установлено иное.